螺杆式空压机是由一对相互平行齿合的阴阳转子（或称螺杆）在气缸内转动，使
转子齿槽之间的空气不断地产生周期性的容积变化，空气则沿着转子轴线由吸入侧输
送至输出侧，实现螺杆式空压机的吸气、压缩和排气的全过程。空压机的进气口和出
气口分别位于壳体的两端，阴转子的槽与阳转子的齿被主电机驱动而旋转。
由电动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运
动，引起气缸容积变化。由於气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器
（消声器）进入气缸，在压缩行程中，由於气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的
作用，经排气管，单向阀（止回阀）进入储气罐，当排气压力达到额定压力0.7MPa时
由压力开关控制而自动停机。当储气罐压力降至0.5-0.6MPa时压力开关自动联接动。
一、压缩机润滑油
1 ）往复式压缩机
往复式压缩机提供了一个很大的流出压力容量范围从1bar 至1000bar 。
往复式压缩机的油润滑汽缸，曲轴箱部件，线圈，活塞，阀门和装填杆。曲轴箱部件
包括十字头轴承，十字接头，十字头导承和曲柄销。近来的制冷应用表明操作粘度小
于10 cSt的ISO15润滑油可提供合适的润滑作用。然而，依靠气体分子量和流压操
作，加工和碳氢化合物气体往复式压缩机的经典使用是ISO68-680产品。
在大多数往复式压缩机，一种流体作为润滑剂使用于所有部件。较小的往复式压
缩机使用喷射润滑油。较大的装置通常使用一种油泵系统以润滑上方的曲轴箱部件。
一些大型设备使用两种不同的润滑油，一种用于汽缸而另一种用于其它需润滑的部
件。由于汽缸润滑油须与气体共存，故必须与向下液流过程兼容。汽缸润滑油可设计
成为特殊气体或操作条件提供润滑作用。
2）旋叶式压缩机
每种型号的压缩机对润滑油的要求都是不同的。旋叶式压缩机的润滑油功能是润
滑在压缩过程中滑入和滑出的叶片。润滑油也作为叶片与机架间的密封剂使用，使气
体压缩成为可能。通常ISO68-150产品满足旋叶式压缩机的粘度要求。
3）螺旋式压缩机
注满螺旋式压缩机通常使用压缩烃和生产气体，流压范围从1-25 bar g。它们具
有许多优点，包括改进压缩效率，低流出温度，高可靠性和由于简单的机械构造所致
的较少维护。螺旋式气体压缩机必须具备几种功能。它们润滑轴承，在螺杆与机架之
间提供足够的密封，移去压缩过程中的热量，冲去压缩机中的任何微粒以及保护系统
免于腐蚀。较低的粘度限制是10-20cSt在对轴承的油供温度以及5cSt在流出条件下以
确保合适的密封。上部的润滑油粘度取决于为轴承提供足够的润滑油的能力。典型的
上部粘度限制是30-100cSt。通常ISO68-220润滑油满足螺旋式压缩机的粘度要求。准
确的粘度级别依赖于操作条件和气流成分。
由于系统的闭环设计，合成产品特别适用于螺旋式压缩机。润滑油与压缩气体进
入分离器。分离的油经过一个油冷却器再回流入压缩机。在这个过程中润滑油的降解
可导致如轴承故障，密封不够或腐蚀等压缩机问题。在许多应用中，合成压缩机润滑
油的使用能造成有效的烃压缩和生产气体离心压缩机主要由转子和定子两大部分组
成。转子包括叶轮和轴。叶轮上有叶片，此外还有平衡盘和轴封的一部分。定子的主
体是机壳(气缸)，定子上还安排有扩压器、弯道、回流器、迸气管、排气管及部分轴
封等。离心压缩机的工作原理为，当叶轮高速旋转时，气体随着旋转，在离心力作用
下，气体被甩到后面的扩压器中去，而在叶轮处形成真空地带，这时外界的新鲜气体
进入叶轮。叶轮不断旋转，气体不断地吸入并甩出，从而保持了气体的连续流动。
与往复式压缩机比较，离心式压缩机具有下述优点：1、结构紧凑，尺寸小，重量
轻；2、排气连续、均匀，不需要级间中间罐等装置；3、振动小，易损件少，不需要
庞大而笨重的基础；4、除轴承外，机件内部不需润滑，省油，且不污染被压缩的气
体；5、转速高；6、维修量小，调节方便。
离心式压缩机通过高速旋转的叶轮，把原动机的能量传送给气体，使气体压力和
速度提高，气体在压缩机内固定元件中将速度能转换为压力能。主要用来压缩和输送
气体。
离心式压缩机的工作原理是气体进入离心式压缩机的叶轮后，在叶轮叶片的作用
下，一边跟着叶轮作高速旋转，一边在旋转离心力的作用下向叶轮出口流动，并受到
叶轮的扩压作用，其压力能和动能均得到提高，气体进入扩压器后，动能又进一步转
化为压力能，气体再通过弯道、回流器流入下一级叶轮进一步压缩，从而使气体压力
达到工艺所需的要求。
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